在ID.ERA 9X上市并取得市场广泛认知之后，上汽大众第二款增程旗舰ID.ERA 8X即将在9月28日的产品日迎来更多信息释放。驾仕派已经全面体验过这台车的静态，今天就来聊一聊。
先说观点：8X不是“9X的五座版”。9X是大六座的家庭旗舰，8X是大五座的驾控旗舰。一个更偏向于全家出行，一个让开车的人和坐车的人都更爽。
大众8X长宽高为5020/1997/1750mm，轴距为2970mm，属于中大型SUV，但姿态却处理得很讨巧：短前后悬、窗身比接近1:2、4倍轮轴比，整台车看起来是往下压的，更像一台加高了的旅行车，而不是市场上绝大多数中大型SUV那样粗壮笨重。
有一个细节大家应该都会喜欢：9X是弹出式门把手但8X却是半隐藏式，天冷不怕弹不出、也不担心夹手，提前符合新规让人安心。
内饰则是延续了大众9X的设计语言：双辐方向盘、15.6英寸2.5K中控双联屏，门板上的Smart Surface魔术屏可以进行座椅及功能控制、空调控制、多媒体控制等等。
此外我觉得大众8X作为一台大五座车型，空间相比大六座来说还更为奢侈一些，第二排腿部空间三拳起步，而且座椅靠背可以调节到半躺，前排和右后排总共三个座位都带电动腿托，等于有三个“头等舱座席”，全车五个座位都可以加热。四个座椅是通风加热按摩满配。
座椅在舒适性方面我觉得还有一点非常夯：有智能控温功能，等于是可以根据乘坐者的实际情况来进行背部、腰部和臀部的加热或者是通风，还有烘干模式和除湿模式，可谓是在座椅温度调节上，拉到了舒适性的天花板。此外在自动开合的冷暖冰箱、母婴级认证的座椅面料也都一应俱全了。
大众8X搭载了双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统，这套行云数字底盘通过VMC智控中枢毫秒级调控，滤震质感是奔着百万级去的。
和大众9X一样，8X的增程系统也是基于EA211 1.5T打造，米勒循环加保时捷同款VTG可变截面涡轮，最大净功率105kW，大众机王自然不必多说。电池有两个版本：51.1kWh版CLTC纯电超340km、综合超1400km；65.2kWh版纯电超400km、综合超1500km。电机后驱220kW，四驱再加一个前电机。智驾是Momenta R7大模型方案加上激光雷达，高阶NOA也不落人后。
所以我认为大众8X长板很清晰：25万同级最长的纯电续航、最强增程器，双腔空悬和德系底盘调校，以及大众品牌力基本盘构成了它的基本盘。
ID.ERA 8X补全了上汽大众“旗舰双子星”的另一半。双旗舰既对家庭友好，又拥抱了年轻群体，会进一步夯实“买增程选大众”的认知。
文｜赵小查
图｜驾仕派
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